4 raisons de choisir une voiture essence en 2022

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Si l’échéance est figée et n’est pas si éloignée avec une Europe qui tend à la rapprocher encore de cinq ans, soit 2035 ou 2040 selon celui qui sera choisi en France, elle ne signifie pas la disparition totale des moteurs thermiques, essence sur votre esprit. Il ne sera tout simplement plus possible de les acquérir sur le marché du neuf et malgré des restrictions de circulation toujours plus prononcées à leur encontre, ils ne seront pas interdits partout et seront massivement représentés sur le marché de l’occasion.

A cette époque, la technologie électrique aura sans doute suffisamment évolué pour correspondre à des usages plus larges mais avant d’en arriver là, le sans plomb, qui bénéficie également d’évolutions améliorant son efficacité énergétique, fait encore preuve d’une polyvalence inégalée. A tel point qu’on ne se trompe jamais vraiment dans son choix, même si certains usages sont plus optimisés avec d’autres énergies. Et puis il y a aussi d’autres types d’utilisations pour lesquelles l’essence garde l’avantage. Les voici.

Très faible kilométrage

Qui dit faible kilométrage, dit souvent trafic urbain. Dans ce domaine, l’électrique aurait quelques arguments à faire valoir. Mais même les plus petits modèles alimentés par batterie sont chers, plus que leurs équivalents sans plomb. Une différence de prix qui s’amortit à l’usage, grâce à des recharges peu coûteuses. Pour bien amortir cet investissement, il faut un certain nombre de kilomètres que les plus petits coureurs n’atteindront probablement jamais.

Sans compter qu’un véhicule électrique, même petit, impose des équipements de recharge à domicile, éloignant l’espoir de rentabilité. Le gain sur l’entretien est également insignifiant, du fait de la légèreté des modèles thermiques destinés à cet usage et du peu d’usure que cela entraîne sur les consommables, d’autant que le kilométrage est faible.

Seule la Dacia Spring Electric représente une solution rapidement rentable dans ce cas, mais uniquement grâce aux aides gouvernementales actuelles. Son traitement « low-cost » et son manque d’aisance sur voies rapides limitent également ses performances face à des voitures essence concurrentes moins contraignantes en cas de besoin.

Le deuxième véhicule capable d’aller loin

Lorsque vous possédez plusieurs véhicules, le second parcourt moins de kilomètres et est généralement plus compact. Tantôt plutôt utilisé en ville, tantôt tout autant utilisé sur des axes plus larges, il pourra encore une fois être choisi aussi bien fonctionnant à l’essence que 100% électrique. Mais s’il doit aussi pouvoir assurer des trajets autoroutiers plus longs, le thermique fait la différence par sa facilité d’utilisation.

Si ces trajets sur autoroutes ne sont pas trop nombreux et que le reste du temps, vous roulez majoritairement en ville, une solution hybride non rechargeable, dite « full hybride », pourrait également vous convenir.

Le véhicule principal pour un kilométrage modéré sans contraintes

Le véhicule principal sera sûrement amené à emprunter plus régulièrement l’autoroute tout en devant circuler sur tous types de routes, en ville comme en zone périurbaine. Ce mélange rend le sans plomb intéressant. Les modèles produits depuis le 1er janvier 2011 équipés d’un moteur essence bénéficient de la vignette « Crit’Air 1 », pour un accès plus permanent aux « Zones à Faibles Emissions » (ZFE).

Et en parallèle, les trajets sur voies rapides peuvent se faire sur de très longues distances, chargés de bagages avec tous les occupants à bord, sans réduire sa vitesse de 20 km/h en dessous de la limite autorisée afin d’optimiser l’autonomie, le tout sans démultiplier la pauses prolongées dues au ravitaillement. Parcourir plus de 800 km ne pose pas de difficulté particulière.

Le kilométrage annuel, tous trajets confondus, ne devrait cependant pas dépasser 20 000 km, rendant le diesel potentiellement plus attractif économiquement au-delà. A moins que la circulation régulière dans la ZFE ne vous oblige évidemment à conserver un véhicule essence. Dans ce cas, le moteur à essence “Skyactiv-X” de Mazda, qui fonctionne comme un bloc diesel, peut vous aider à réduire la consommation et vous offrir un bon compromis pour votre utilisation.

Le véhicule de la passion

Il n’y a pas qu’une seule façon de s’amuser au volant. En revanche, pour la recherche de sensations mécaniques, on ne fait pas mieux que l’essence. La majorité des athlètes choisissent essence au lieu de diesel car les blocs tournants sans plomb, de cylindrée égale voire inférieure, développent plus de puissance pour moins de poids, ce qui est l’un des éléments clés de l’efficacité. Sans oublier une sonorité plus flatteuse que les moteurs diesel.

Un point qui pèche du côté des voitures électriques. Ces derniers, aussi efficaces et performants que parmi les plus sportifs, manquent parfois d’ambiance. Une ambiance que l’on recherche de manière marquée pour accompagner un parcours sinueux ou un tour sur circuit, ou bien plus modérée, dans un coupé de grand tourisme par exemple.

La commande d’une boîte de vitesses, surtout si elle est manuelle et associée à une pédale d’embrayage, aide à ne faire qu’un avec la machine. Un privilège réservé aux thermiques. Certains anciens modèles convertis en électrique, selon le principe du « retrofit », disposent encore d’un levier de vitesses mécanique. Cependant, ceux-ci ne renvoient quasiment aucune sensation de frottement au niveau de la pédale et les différents rapports ne servent qu’à limiter plus ou moins la force d’accélération (et à améliorer le rendement énergétique en fonction de la vitesse), chacun pouvant être utilisé pour lancer le véhicule, du premier au dernier.

La passion automobile n’est pas qu’une question de performances et sur ce point, le moteur essence offre l’expérience la plus complète. Le plus difficile est de trouver un véhicule passion qui ne soit pas trop handicapé par les taxes sur les émissions de CO2, chose encore possible sur les petits modèles ou ceux à puissance modérée. Pour les autres, qui ne sont pas forcément ceux qui parcourent le plus de kilomètres lorsqu’il s’agit de voitures de sport, ces taxes peuvent atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros, sonnant déjà presque comme une interdiction…

En bref

Vous envisagez de changer de véhicule dans le courant de cette année 2022 mais vous n’avez pas encore tranché entre essence, diesel, hybride ou encore électrique ou éthanol ? Découvrez dans cet article quatre raisons de choisir une voiture à essence.

Quentin Cazergues

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